年9月份，长安轿车集团公司产供销各自为辆、辆，同比减少3.98%、8.41%。在其中福特汽车辆，同比增长率21.45％，马自达汽车辆，同比增长率28.83％；北京长安辆，环比下降2.1％、长安欧尚辆环比下降12.66％。
总体讲，长安轿车集团公司销售业绩应当未达预估，尽管1-9月总计销售量依然呈现出同期相比26％的年增长率。
但是，不管销售量提高是否，与“芯荒”关联都不可能过深。虽然“芯荒”很有可能对很多汽车企业的交易量导致危害，但尚不能威胁全部汽车制造业，也不能有着欲望、道德底线并已经生长的汽车企业，究实际上，或是与市场的需求关联更密一些。
更何况，说白了“芯荒”一如“蒜你狠”一样是由大地区代理囤积居奇导致的暂时性销售市场十分状况，并不是真实的“荒”；而如从年逐渐迈进快速道路的长安轿车，当然会对以后有适当的评定，提早做好集成ic库存量甚或取代计划方案等解决之道。
不容置疑，马自达汽车与标致汽车是中国汽车销售市场无以伦比的两只知名品牌，尽管他们的销售量但是长安轿车集团公司总体销售量的20％强，也远远地不如丰田汽车、大家、广州本田、日产等合资，但是讲汽车发动机、变速器和汽车底盘悬架三大系统软件技术性，无企能及，只不过是过多人眼光眼睛斜视而已。
一旦大家深刻认识到标致汽车与马自达汽车的忠厚之处，他们的销售量可能迅速起降。
对于北京长安系独立新能源客车，与好意头、福美来非常而肯定处在自有品牌汽车企业第一矩阵，比万里长城、比亚迪汽车、奇瑞汽车、上汽汽车，及其大家、日产、广州本田等同行崇高得多。
尽管长安轿车也是有一定程度上的钻空子急于求成的实际难题，如CS55PLUS、UNI-T全系列双离合器变速器、1.6L版本号逸动和CS35由6AT换为CVT这些，但最少中低端车系还能选用CVT，高档车系2.0T动力装置UNI-K和CS85COUPE则还能选用8AT变速器。
简易讲，在外观设计方案上，长安轿车虽然愈来愈有吸引人的特性，但从驱动力与传统的体系的安全性层面讲，确实也给了购买者大量可选择的空间。
大家有情结，但其前提条件一定是汽车企业要看待起人们的情结，而不是像大家、广州本田等汽车企业那般一味地减配，也不是像万里长城、比亚迪汽车等汽车企业那般重营销推广高于技术性和质量。